윤활 테스트를위한 투명 변속기 하우징

변속기 하우징은 변속기 메커니즘의 하우징 구조 및 액세서리를 설치하는 데 사용되는 장치입니다. CNC 조각, 모래 주조, 투명 아크릴 (PMMA/PC) 3D 프린팅으로 제조 할 수 있습니다.

기계적 변속기는 주로 기어 변속기의 감속 원리를 사용합니다. 간단히 말해서, 기어 박스에 변속기 비율이 다른 많은 기어 쌍이 있으며, 운전할 때 자동차의 시프트 동작은 메커니즘을 조작하여 기어 박스 작업에서 다른 기어 쌍을 만드는 것입니다. 예를 들어, 저속에서는 전송 비율이 큰 기어 페어를 사용하고 고속으로 기어 쌍이 작은 변속기 비율로 작동하도록하십시오.

1. 전송 비율의 변화에 ​​따르면, 전송은 단계적으로, 스티 플레스 및 포괄적 인 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. (a) 스텝 형 전송 : 기어를 사용하여 선택할 수있는 몇 가지 고정 변속기 비율이 있습니다. 고정 기어 축을 갖춘 일반 기어 변속기 및 부분 기어 (행성 기어) 축 회전을 갖는 행성 기어 변속기의 일반적인 기어 변속기로 나눌 수 있습니다.
(b) Stepless 전송 : 전송 비율은 특정 범위, 공통 유압, 기계 및 전기 내에서 지속적으로 변경 될 수 있습니다.
(c) 통합 변속기 : 계단 형 전송과 스티플 스 트랜스미션으로 구성된 전송 비율은 최대 값과 최소값 사이의 여러 단계 범위에서 스티 플레스가 될 수 있습니다.
2. 제어 모드에 따라 전송은 강제 제어, 자동 제어 및 반자동 제어의 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
(a) 강제 제어 변속기 : 드라이버는 기어 변속 레버를 직접 제어하여 변속합니다.
(b) 자동 변속기 : 전송 비율과 시프트의 선택이 자동으로 수행됩니다. 드라이버는 가속기 페달을 조작하면되며, 변속기는 엔진의 하중 신호 및 엔진의 속도 신호에 따라 액추에이터를 제어하여 기어의 이동을 달성 할 수 있습니다.
(c) 반자동 전송 : 두 가지 범주로 나눌 수 있으며, 하나는 자동 이동의 일부, 매뉴얼 (강제) 시프트의 일부입니다. 다른 하나는 버튼이있는 기어를 미리 선택하고 클러치 페달을 눌렀거나 가속기 페달이 출시 될 때 액추에이터 자체에 의해 기어를 변경하는 것입니다.